Durst

Der Verbrauch liegt zwischen 9.0 und 13 Liter Normalbenzin. Ein Schnitt von ca. 11 l ist im Alltag realistisch. In der PS-Klasse nicht ungewöhnlich. Ein leichter Tritt aufs Gas und die Fuhre setzt sich leise grollend und mit Nachdruck in Fahrt. Früh hoch schalten (lassen) spart Sprit und liefert satten Schub. Wer beim Beschleunigen mehr als 2.800 U/min aufbaut darf getrost als Raser gelten. Das Drehzalniveau liegt allgemein niedrig und macht den Feuer Bird auf langen Strecken zu einem lässigen Gleiter.

Verarbeitung

Nobody is perfect. Die verarbeiteten Materialien sind haltbar und pflegeleicht, aus dem Velour läßt sich buchstäblich alles problemlos rausbürsten bzw. haftet erst gar nicht an. Leider ist das Material aber nicht unbedingt immer eine Augenweide. Der Kunststoff wirkt zwar relativ hochwertig, mit dem grobenoppten Grauplastik aus der hiesigen C-Klasse kann es allemal konkurrieren - es ist jedoch dennoch alles eben Kunststoff. Mir persönlich ist das egal, ich sitz drin und schau raus, doch wer Lust hat, kann im Zubehörhandel auch problemlos höherwertig aussehende Teile besorgen. Das Spektrum ist groß und Austausch ist kein Problem, vieles ist gesteckt oder lässt sich ohne Aufwand auch von Laien abschrauben. Der Firebird ist bastelfreundlich, alles ist modular aufgebaut, bis hin zu den Instrumenten, überall werden Schrauben in Standardgrößen verwendet (80% aller Schrauben sind von einem Typus) und es ist überall leicht zu ersehen, wie man ein Teil öffnet etc. Sogar der Motor-Diagnosecomputer lässt sich von Bastlern ohne Werkstattausrüstung auslesen. Das macht den F-Bird sehr wartungsfreundlich. Viel Wartung braucht er jedoch nicht, bisher habe ich - von Glühbirnen abgesehen - keine Ausfälle zu verzeichnen. Lästiger sind gelegentliche Klapper- oder Knatschgeräusche, die sich jedoch meist einfach in wenigen Minuten mit einem Schraubenzieher oder einem Tröpfchen Öl beheben lassen - der Nachteil der Modulbauweise. 

Langlebigkeit

Simply indestructible. Der Firebird ist nahezu unverwüstlich. Die Technik ist primitiv, solide und seit Jahrzehnten bewährt. Alle Teile sind überdimensioniert und nach europäischen Maßstäben fast schon LKW-Technik. Mit 60 km/h auf die Verkehrsinsel? Kein Problem, da verstellt sich nicht mal die Spur (ich hab's im Winter getestet). Auch Rost ist kein Thema, da viele Teile der Karosserie aus Kunststoff bestehen. Der Motor ist alles andere als hoch gezüchtet und daher sehr langlebig. Auch verbraucht er praktisch kein Öl (0,5 l auf 20.000 km). US-Cars müssen aufgrund der amerikanischen Mentalität praktisch ohne Wartung auskommen. Entsprechend sind sie konstruiert: das Wartungsintervall liegt bei 30.000 km.

Einziges Ärgernis sind die zahlreichen mangelhaften Umbauteile aus europäischer, oft auch deutscher Produktion. Die Scheinwerfer von Hella sind nichts anderes als Wasser-Durchlauferhitzer. Die nachträglich installierten Leuchtweitenregulierungen französischer Herkunft haben auch nach der Dritten Instandsetzung nur zwei Wochen gehalten.

 Es lebe der Protektionismus. 

Crashfestigkeit

Rock solid. Solide Bauweise, großzügige Knautschzonen und Stoßfänger aus elastischem Kunststoff vorne und hinten, die praktisch alle Parkrempler spurlos absorbieren (Vorschrift in USA!!!), sorgen dafür, dass der Firebird crash-technisch einiges einstecken kann. Gebaut für eine Ewigkeit. In vier (fremdverschuldeten! .... grrrr!) Crashs hat der Firebird dreimal die bessere Figur gemacht. Erst beim Crash mit einem 40-Tonner hat der F-Bird dann doch den deutlich kürzeren gezogen, kam jedoch immerhin noch fahrbereit davon. Schließlich muss man fast 40cm in die Karosserie eindringen, bevor das erste Motorteil beschädigt werden könnte. Vielleicht beim nächsten mal... 

Unterhalt

Auch wenn es mir sicher keiner glauben will - der Firebird ist relativ günstig im Unterhalt, allerdings ist die Preisgestaltung bei Ersatzteilen sehr undurchschaubar. Während manche Teile lächerlich billig sind, kosten andere exorbitant viel Geld, besonders solche, die wohl eher selten benötigt werden, z.B. das Markenlogo (30 Euro) oder die Zierblende der Achse (60 Euro) usw. Im Schnitt fährt man jedoch relativ günstig in der PS-Klasse. Wer sich ein bisschen umhört, findet auch fast immer einen Anbieter, der noch sehr viel günstiger ist als General Motors. Generell lohnt es sich auch, von großen Opel/GM Autohäusern Abstand zu nehmen und auf kleinere Werkstätten auf dem Lande auszuweichen. Diese haben meistens alternative Bezugsquellen für Teile und arbeiten mit sehr viel mehr Liebe zum Detail. Erfreulich auch, dass der F-Bird so gut wie nie in die Werkstatt muss. Ich hatte bisher keine außerplanmäßigen Werkstattbesuche. Die planmäßige Inspektion  alle 30.000 km, die liegt dann bei ca. 300 Euro (Wenn man sie dann braucht). Verbrauch: siehe oben. Steuer und Versicherung sind der PS- und Hubraumklasse entsprechend und nicht halb so exotisch wie man es glauben mag. (Sauberstes Auto der Welt mit US Katt) Als Versicherer sei noch die hauseigene Versicherung der MLP Finanzberatungsgesellschaft empfohlen. 

Nutzwert

Ja, es ist ein Sportwagen aber der Nutzwert ist größer als man denkt. Durch die überaus üppigen Dimensionen des Wagens läßt sich auch trotz der sportlichen Form einiges darin verstauen. Bei umgeklappter Rückbank entsteht ein großer Stauraum. Leider ist dieser jedoch sehr verwinkelt und daher lässt sich nur schlecht beschreiben, was darin Platz findet und was nicht. Während z. B. Problemlos ein Fahrrad oder ein Bett verladen werden kann (geringe Höhe), und auch die größte Reisetasche und der 111 Liter Samsonite im Kofferraum Platz findet, kriegt man mit Getränkekisten massive Probleme, weil sie von der Form her einfach nicht in den Kofferraum passen wollen, sondern immer auf die Rückbank müssen. Auch die Rücksitze sind für Personen über 1,70m nur für Kurzstrecken zu empfehlen, da sich die hinteren Sitzplätze genau auf der Achse befinden und Fond-Passagiere bei Bodenwellen unsanft mit dem Kopf an die Glas-Heckklappe dotzen. Übrigens sollte man mit dem F-Bird nicht zu vorsichtig umgehen. Wie gesagt sind die Materialien sehr belastbar. Transporte von öligen Fahrrädern, tropfenden Benzinkanistern, diversen Baumaterialien etc. sind an meinem F-Bird ohne bleibende Spuren vorbeigegangen. 

Image

Der Firebird ist auf jeden Fall ein aufregendes und Aufsehen erregendes Auto. Die Reaktionen der Betrachter sind sehr unterschiedlich und man sollte auf jeden Fall immer mit Reaktionen rechnen! Um ein paar Beispiele zu nennen: für GTI und GSI-Fahrer ist der Firebird auf jeden Fall schon beim ersten Sichtkontakt immer ein rotes Tuch und muss um jeden Preis unverzüglich überholt werden, ob er dabei nun vor der roten Ampel steht oder am Ende einer LKW-Kolonne fährt ist dabei scheinbar unbedeutend. Das Leben anderer spielt dabei keine Rolle, denn es geht um automobilen Stolz. Also: rechts ran fahren und schon mal den Rettungswagen rufen. Zum Glück sind diese Gefährte dank Rostfraß inzwischen schon fast aus unserem Straßenbild verschwunden. Und geschafft, mich zu überhohlen, hat es noch keiner! Aber neben den Neidern können auch Bewunderer zur Gefahr werden. Dann nämlich wenn z.B. beim Überholen ein LKW-Fahrer fasziniert aus seinem Seitenfenster schaut und dabei versehentlich seinen ganzen Lastzug nach links zieht. Das passiert nicht selten und hat mir schon zweimal zu einem Ausflug in die Böschung gereicht. Ich habe schon eine Reihe seltsamer Dinge erlebt, wie z.B. Passanten, die vor Erstaunen gegen Fußgängerampeln laufen, uneingeladene Probesitzer an der Tankstelle, gerührte Rentner die selbst in den 60ern einen F-Bird besaßen oder Trauben von Schulkindern auf dem Parkplatz ("Knight Rider"). Ob man all das auf sich nehmen möchte, sollte man sich vor dem Kauf eines solchen Autos überlegen. 

Kauftipps

Wer einen Firebird gebraucht erwerben möchte, sollte sich folgende Stellen genau anschauen: 

- mangelhafte Qualität des Klarlacks an den Alu-Felgen und der hinteren Stoßstange. Dort blättert der Lack bei vielen Fahrzeugen ab. Vorsicht beim Lackierer! Profis verlangen für eine professionelle Instandsetzung der Stoßstange eine vierstellige Summe, da das Teil abgebaut werden und speziell behandelt werden muss (weil formbar). Ich bin mit der billigen Variante ohne Abbau für 200 Euro bisher zufrieden, auch wenn der Lackierer so keine Garantie auf seine Arbeit geben wollte. War bisher auch nicht nötig 

- Gasdruckfedern für Kofferraum und Motorhaube werden schnell schlapp (je paar 70 Euro) 

- Fahrzeug vorne von unten untersuchen. Der Firebird setzt gerne schon mal auf, was je nach Geschwindigkeit zu Verwüstungen unterm Fahrzeug führen kann -> Rückschlüsse auf Fahrstil. Zerstörte oder herabhängende Plastikteile unterm Vorderwagen sind nicht zu unterschätzen, da sie den Luftstrom zum Kühler und anderen Teilen maßgeblich beeinflussen. Folgeschäden sind daher nicht ausgeschlossen 

- Nicht von rostigen Teilen im Motorraum verunsichern lassen. Wer genau hinsieht stellt fest, dass es sich dabei stets um solide Eisenstangen handelt, die so dick sind, dass sie in 50 Jahren nicht durchrosten. An solchen Teilen hat man sich den Rostschutz sinnigerweise gespart, auch wenn so was den ersten Eindruck trübt. 

- ein turbodieselartiges Pfeifen beim Gasgeben ist ein Zeichen, das die Lichtmaschine auf dem letzten Loch pfeift. Die Stifte sind abgenutzt und in wenigen tausend KM ist ein Ersatz fällig. Achtung! Beim Austausch auch die Batterie checken. Ist die Batterie hinüber und kann die neue Lichtmaschine die Ladung nicht abgeben, wird sie beschädigt 

- der Auspuff sollte immer in Schuss sein. Auch kleine Löcher im Auspuff haben großen Einfluss auf das Fahrverhalten. Offenbar benötigt der Motor einen gewissen Gegendruck. Mit einem undichten Auspuff wirkt das Fahrzeug schnell sehr schlapp (nicht nur akustisch). Beliebt sind die Stellen, wo die Endrohre den Topf verlassen. Vorsicht auch beim Abschleppen! Wer mit dem Firebird ein anderes Fahrzeug abschleppt und dabei eine enge Rechtskurve fährt, läuft Gefahr mit dem Seil das rechte Endrohr vom Auspuff abzubrechen, wenn dieser schon etwas angerostet ist. Daher: Auspuff vorher absenken! 


 

Fahrspaß

You just can't beat it. Fahrspaß ist großgeschrieben im Firebird. Das Fahrzeug hängt erstklassig am Gas, der Sound ist leider nicht so bullig wie beim Trans Am, sondern eher etwas brummig, auf jeden Fall bringt er das ganze Gefährt zum Zittern. Der Firebird ist sehr wendig, dank kurzem Radstand (entsprechend Opel Corsa B) und Hinterradantrieb ist der Wendekreis recht klein. Die Servounterstützung sorgt dafür, dass sich der Bird mit dem kleinen Finger lenken und dem großen Zeh beschleunigen und bremsen lässt. Der Antritt ist enorm und mit hiesigen Fahrzeugen nur schwer zu vergleichen. Das einzige deutsche Auto, das eine ähnliche Leistungscharakteristik hat ist der 230PS-Pumpe-Düse-Audi, jedoch hat der F-Bird kein "Turbo-Loch". Der Wagen springt beim Start an der Ampel buchstäblich ab. Höhere Drehzahlen mag der Motor dagegen weniger, bei 5.500 ist eh Schluss. Die Automatik schaltet bei normaler Fahrweise seidenweich und hat man die gewünschte Reisegeschwindigkeit erreicht, wird vom Automaten mit vernehmlichem "Wumm" der extrem lange "Overdrive" eingelegt und der Firebird gleitet leise brabbelnd über die Piste. Spätestens dann kann man es spüren, das Gefühl zu Fliegen, wie es schöner höchstens noch in einem Trans Am sein kann...